va voir sur paswordjmd pour des AAC

Pour l'instant je vais commencer a adaptater le collecteur sur la rampe de carbu , on verra pour le reste par la suite , d'ailleurs si vous trouver une rampe complete de carbus de gsxr 1100 et un collecteur d'admi de EC9 je suis preneur a bas prix ( et oui chambre de bebe + vetements ca coute cher ... )

donc voila je reflechis de plus en plus a ma prepa pour la civic mais la soucis est toujours pour la liaison au mastervac pour la depression ... voila un petit dessin trop trop bien fait pour representer mon soucis le plus gros ... lol

La plus grosse question etant si il faut que je me raccorde sur les 4 tuyaux d'admi pour la depression ou que surt un ou deux ...
Mon but etant d'avoir le meme freinage qu'avant pour etre en securité quand je roulerais ma civic EC4C ...

Que dire a ^part que j'adore ca ...
http://pagesperso-orange.fr/honda-classic/club/Monte%20Carlo.htm

Up s'il vous plait vraiment besoin d'un coup de main ....

Salutation , je viens vers toi car je fait la même chose sur mon EC9
J ai donc acheté 1 rampe de FZR1000 sur ebay pour 109 eu
çà fait passer de 2 carbu de 35 a 4 de 38mm
Pour ce qui est de l adaptation a 1.4l je pense qu 1 kit dinojet fera l afaire
Pour le collecteur je pense le faire fabriquer par 1 ami chaudronnier
Pour le branchement de la rampe sur le collecteur , le plus simple est d utiliser les caoutchouc de montage d ou proviens la rampe.
Voilà de quoi ellaguer un peut tes soucis...

EDIT by Modo -> merci de bien vouloir passer par la section présentation

Ca a l'air bien sympa tout ça , pis au moins on sait pour les carbus: 2X35 4X38, (si il gagne pas avec ça !!!)

Par contre, une petite presentation ce serait pas mal non plus

Ok mercvi bien mais le vrai gros soucis c'est surtout au niveau de la durite de depression pour le mastervac , c'est de la que viens le plus gros de mon soucis dans la realisation ...

Les durites qui arrivent sur 1 collecteur d admition sont:
-la durite du mastervac
-la durite de reniflar de vapeur d huile

Pour le mastervac tu la rebranche sur 1 seule pipe d admition du collecteur

Pour le reniflar tu met a son extremitée une crépine et tu la calle entre les 2 cornets du milieu

Pour l arbre a came http://www.techniprofil.com/ je pense qu avec eu y a moyen de faire quelque chose
par contre je sais pas si l arbre a came du D14A1 est le même que le D16.. je sais seulement que ce sont tous deux des SOHC 16v.

Pour ce qui est de la pompe , cest pour suprimer 1 frottement mais a réflechir...

ok merci bien , mais franchement dit pour la pompe je ne sais pas si ca vaudra le coup , la force que tu gagnera en suprimant le frotement tu risque de la reperdre avec l'electrique , non ?

A mon avis le truc de la pompe ce sera a reflechir apres, je pense que t'as deja pas mal de taf avant d'aller chercher les bourrains sabot par sabot...


Petite question tout de même, pour la posterité :

Est-ce que la pompe joue le meme role que sur les injections (ou elle se trouve a l'entrée du reservoir) ou bien s'agit il d'une fonction specifique en parallèle de la pompe du reservoir, sorte d'injecteur archaïque quoi ?



PS: Si si archaïque!!! j'assume ! RUPTAAA POWAAAA !!!!
PS II : Projet tres interessant malgré tout !
PS III: mais RUPTAAA POWAAA !!! quand même! Non mais ...!
PS IV: les nombres pairs c'est mieux...

Dark , il va vraiment falloir penser a te faire soigner ... lol
Et pour la pompe j'attends Gazzzz 77 pour y rep , moi j'en suis incapable

Salutations , excusez moi pour cette abscence prolongée du a une attaque de mon ordi ou j ai tout perdu...

Pour repondre au sujet de la pompe a essence ,

ça a l air d une pompe a mambranne qui est directement a coté du dual cab d origine avec 2 durites qui en sortent 1 pour le remplissage et l autre pour le trop plein.